标准演示:6个软件包操作3个CMM

据一些人说，当信息更容易在设计、原型、检验和制造的各个阶段之间传递时，将节省数十亿美元。4月19日，在伊利诺伊州罗斯蒙特举行的质量博览会上，六家供应商的软件包操作了三台坐标测量机(cmm)，这是向提高信息互操作性迈出的又一步。的汽车工业行动小组(AIAG)估计，仅为不同系统构建和重建测量程序每年就会造成大约6亿美元的损失，因为一台机器的软件如果没有定制代码就无法在不同机器之间进行互操作。

今年6月，AIAG计划发布计量系统接口的通用全球语言规范，称为维度标记语言(DML)。AIAG与美国国家标准与技术研究所(NIST)、汽车制造商、设备和软件供应商共同开发了DML。DML旨在帮助在即插即用环境中连接来自不同系统的不同测量组件。DML规范是更广泛的AIAG工作的一部分，该工作支持有效通信计量信息的开放接口标准。演示还使用了i++ DME开放标准，这是一个更广泛的规范，涉及i++ DME集团(戴姆勒克莱斯勒公司、大众汽车、宝马、奥迪和沃尔沃)、国际坐标测量机制造商协会(iacmm)、AIAG和NIST。

图为4月26-29日在德国Sinsheim举行的Control 2005展会上软件/CMM互操作性的演示。这涉及到不同的供应商，并增加了第四个CMM，与4月19日在芝加哥附近进行的类似演示相比。

通过使用LK、Metrologic、Metromec、Tecnomatix、Wilcox Associates和蔡司的软件，以及Wenzel、Xspect Solutions和蔡司的三坐标测量机，实时演示了通过触摸触发探测、扫描、零件对准和更换工具进行零件检查。演示还将零件几何形状和特征公差信息从软件转移到dimension Control Systems、Tecnomatix和Mitutoyo的分析软件中。

戴姆勒-克莱斯勒的Robert D. Waite(高级计量组经理，汽车制造和车间服务，科学实验室和试验场)积极参与了这项工作。Waite在演示前的一个会议小组中表示，汽车制造商和其他用户需要一流的产品、更优惠的价格，以及易于数据集成和存储的信息交换，而不是重新输入。“当用户和供应商使用同一种语言时，用户社区就会有更多的价值，”韦特说。一些供应商代表表示，他们也将受益，因为他们能够专注于改进算法，而不是代码转换。

福特的Glen Allan (CMM/检验部门主管、尺寸控制、新车型项目开发中心)表示，汽车行业在不可互操作系统方面产生了10亿美元的成本，比如数据转换、无法重用现有数据、质量损失和生产延迟。他建议，与技术变化的速度一样快，“我们需要现成的互操作解决方案，而不是定制的接口。”

公司和机构之间的合作产生了“这个重要的计量互操作性标准”，AIAG代理执行董事查克·科恩(Chuck Koehn)说。NIST代理主任Hratch G. Semerjian补充说:“AIAG和NIST共同努力解决数十亿美元以上的互操作性问题，展示了一个每个人都受益的行业-政府合作伙伴关系。”汽车工业使用计量来提高车辆的尺寸完整性;降低集成专有尺寸测量系统的成本是一个共同的目标。Semerjian建议，原始设备制造商(oem)通常无法要求符合特定标准，因为要么没有标准，要么没有一致性测试来验证是否符合标准。

这些组织表示CMM互操作性将:

• 提高三坐标测量机的工作效率，使每台机器都可以随时运行一个零件程序，而不管这个零件程序起源于哪里;

• 降低编程培训成本;通过专注于一个系统来提高编程技能;

• 取消昂贵而复杂的翻译程序;

• 降低维护成本;

• 在可用资源的时间和地点上增加使用的灵活性;而且

• 降低整体制造成本。

其他正在进行的标准工作包括:

• 几何STEP 203(也公差信息);

• 汽车设计

• 加工特征step224;

• 检查STEP 219(距离ISO标准约12-18个月);而且

• 数控信息STEP 238(概念验证正在进行铣削和探测)。

有关STEP 238和其他工作的更多信息，请参见:

• “OMAC标准可节省运营成本”

• STEP-NC原型演示;ARC, OMAC会议"

-Mark T. Hoske，《控制工程》主编MHoske@cfemedia.com

您是否具有本内容中提到的主题的经验和专业知识?你应该考虑为我们的CFE媒体编辑团队做出贡献，并获得你和你的公司应得的认可。点击在这里开始这个过程。