人们对电动汽车的能量收集产生了浓厚兴趣

德国即将举行的两场活动反映了人们对电动汽车能量收集的浓厚兴趣。能源收集与储存欧洲2011， 6月21-22日，涵盖了许多其他应用的收获形式，并深入探讨了收获的技术、投资和其他方面。另一方面，2011年6月28日至29日在斯图加特举行的欧洲陆海空电动汽车展则完全以汽车为导向。它涵盖了各种各样的未来陆地、水和空中电动汽车及其需求，包括许多新兴的合适的收获形式。(这些应用，以及连接技术，也有助于推进许多工业应用。)

以下是将在这些活动中宣布的一些进展。有些将产生数百瓦到数十千瓦，为牵引电池提供大量电力。收获减震器和主动悬挂，热电和光伏将是这方面的例子。另一方面，采集技术将以一种更微妙的方式增加距离——通过允许无数个小型传感器和执行器无线工作，监测更多的东西以节约能源和提高安全性，并消除对降低距离的沉重铜线的需求。这是能源收集欧洲的一个重点，它也有很多关于无线传感器本身的演讲。

出席2011年欧洲陆海空电动汽车， IDTechEx将概述各种形式的光伏、动态和热电收集的好处和问题，以及接下来会发生什么。主持人asola Automotive将介绍其今年投产的插电式混合动力菲斯克Karma跑车上打破纪录的130瓦峰值天窗。这是最大和最强大的汽车太阳能天窗系列生产。

车辆能量收集技术传统上主要集中在收集旋转动能运动。这包括再生制动，海上游艇的螺旋桨在航行时倒转，以及纯电动轻型飞机的螺旋桨在飞行时的等效拖曳。另一个焦点是微型振动能量(例如压电)和废热(例如热电)。

目前，很少有商业解决方案可以收集几十瓦到几十千瓦范围内的线性动能，但麻省理工学院的分支Levant Power已经解决了这个问题，利用能量收集阻尼器可以在公共汽车或卡车上产生10千瓦的能量。正在试验的应用包括汽车、卡车、军用车辆、建筑车辆以及工业和海洋应用，如为纯电动自主水下航行器auv提供动力。在陆地上，它的GenShock甚至通过动态调整悬挂阻尼来改善平顺控制和操控。

与此同时，旋转动态发电将我们带到自动水下航行器(auv)，当它们浮出水面时，通常与光伏结合，多模式收集越来越受所有车辆的青睐。它甚至会带来全新的市场，没有比Valence - Bénéteau的故事更引人注目的了。以前的航海游艇不是电动汽车。他们在柴油动力下前进，甚至在停泊时启动柴油发动机提供酒店设施。对于许多远洋游艇来说，这是非常嘈杂、昂贵和污染的。

Speaker Valence Technology Inc.现在与Bénéteau Group的子公司BJ Technology签订了多年供应协议，Bénéteau Group是世界上最大的帆船游艇制造商，在50多个国家拥有22个生产基地和450个经销商。根据这项多年协议，Valence Technology将成为所有新的Bénéteau集团混合动力船舶的独家牵引电池供应商，这些船舶采用了创新的采埃孚海洋再生混合动力驱动系统。

现在游艇可以在航行中通过牵引螺旋桨为电池充电，而不仅仅是使用较弱的太阳能。在正常操作条件下，船主可能永远不需要启动柴油发动机来推动船只，并且可以完全由电池或清洁风提供动力离开港口、航行和返回港口。性能更强的锂离子电池可以在船停泊时提供无声电力。Valence Technology将为Bénéteau的合作伙伴提供这些模块化、可扩展的能源存储系统，这些系统将被安装在新的混合动力游艇、帆船和摩托艇上。

Valence Technology总裁兼首席执行官Robert L. Kanode将在Electric Vehicles Land Sea Air大会上发言，他表示:“这是海洋推进、能源生产、存储和管理方面的一场革命，而不是进化。“Bénéteau正在为更清洁的帆船设定新的蓝水标准。得益于Valence Technology安全、动态的能源系统，以及Bénéteau Group等公司的前瞻性思维，以及电动吊舱驱动先驱ZF Marine，世界各地的港口和港口将变得更清洁、更安静、更安全。”

相比之下，在2011年欧洲能源收集大会上，重点更多地放在为小型设备供电上。普林斯顿大学将压电带印在橡胶上，用于灵活的能量转换。苏黎世联邦理工学院表示，将电子产品集成到编织纺织品中，奔驰对汽车座椅上的智能织物感兴趣。Smartex宣布传感器集成在电子纺织品和CETEMMSA也着眼于智能织物。对于小型设备，Marlow Industries讨论“优化，低ΔT用于水，空气或固体热源和热源的热电能量收集器”。更具体的车辆是霍尔斯特中心/IMEC“智能轮胎的能量收集”，为了实现高功率输出，埃因霍温理工大学开发了能量收集主动悬架。柔性和晶圆超级电容器被描述为能量收集中的功率处理-可能是汽车智能皮肤的一部分，它将感知结构损坏，收集，存储和转换能量。

美国能源部能源部(DOE)和柔性电子概念公司(Flexible Electronics Concepts)正在进行热电发电机(TEG’s)的生产测试，以将汽车发动机废热直接转化为电能，并首次在雪佛兰Volt、雪佛兰Suburban、福特Fusion和宝马X6上进行商业推广。第一代TEG将提供5%的燃油经济性收益，而不是像第一代汽车光伏。此外，福特和通用汽车领导的团队还获得了开发汽车热电空调/加热器(TE HVAC)的竞争性合同。这种方法使用分区概念来保持乘员的舒适性，而不是对整个机舱进行冷却/加热。TE HVAC为一名乘员提供630瓦的冷却，而压缩制冷剂气体系统使用3500至4500瓦。目前的制冷剂气体R134a的温室气体效应是主要温室气体二氧化碳的1300倍。美国能源部与国家科学基金会(National Science Foundation)联手，向与工业伙伴合作的大学授予了9份合同，以提高热电性能。另一方面，柔性电子概念是印刷和其他柔性电子和电气的先驱。它将描述T-Ink如何将电动汽车中许多系统的重量、空间和成本降低高达40%。印刷电子和电气也构成了未来电动汽车智能皮肤概念的一部分——陆地、海洋和空中电动汽车。

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——由Gust Gianos编辑控制工程，www.globalelove.com

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