自动化的未来:汽车更好的控制动机

从早期的移动装配线开始，汽车制造商就一直专注于提高产量。先进的自动化和机器人系统为提高生产能力和制造过程质量做出了重大贡献。

在过去的几十年里，汽车制造商看到了提高生产率、质量和产能利用率的日益增长的需求。不断变化的消费者偏好和不可预测的市场需求导致一些工厂产能利用率不足，而另一些工厂产能过剩。为了更好地应对不断变化的市场需求，制造商通过创建灵活的装配线提高了制造过程的灵活性，并提高了产能利用率。一些制造商仍然采用传统的方法，即一个工厂专门生产一辆汽车。然而，灵活的装配线可以很容易地重新装配，以生产多种车型。

这两种久经考验的做法现在正受到全球化的挑战。汽车制造商正在重组制造业务，以更好地利用新兴经济体的市场增长，并奉行“在哪里生产，就在哪里销售”的战略，在全球各地开设新工厂，往往促使供应商跟随他们进行直接投资。为了支持这一战略，并在更大的产量和更长的生产周期中摊销开发成本，某些汽车制造商正在追求一种“世界汽车”战略:开发只需稍加改动就可以在每个主要国家组装和销售的汽车。

虚拟工厂车间，全球

在全球经济中，驱动生产的应该是需求而不是供应，制造商能否有效地、可预测地管理分布在全球各地工厂的多种产品的生产?在需求波动和交货期不可预测且被许多人认为无法控制的环境下，汽车制造商如何做到这一点?

有远见的汽车制造商正在设想相互连接的制造设施，形成一个虚拟世界全球厂房．全球工厂不是由设备、供应和人员配备相同的工厂组成的同质网络。相反，旧工厂和现代工厂的混合，以及不同地区的工厂可能会使用自动化和人工组装过程的组合;他们可能需要遵守不同的当地法规和劳动法。因此，新车的设计必须与生产相适应功能目标工厂网络，以及最佳的制造和分销策略。例如，一个需要精确的机器人焊接的设计不适合一个主要使用手工焊接的工厂。

虽然制造商将运营一个生产设施网络，将其融合到一个虚拟工厂中，但由于各个工厂的自动化水平、产品和法规不同，全球运营必须考虑到组装过程中的本地差异。

全球工厂车间的概念可能违背一般的设计和制造实践。所有制造商都采用设计制造和设计装配(DFM/A)方法来提高可制造性，以最大限度地利用工厂自动化，加速生产的启动。然而，DFM/A往往着眼于单一的通用工厂，采用一个组装过程。

平衡，在任何地方建立

制造商应该在设计决策中纳入制造策略，特别是自动化能力，以支持“随处构建”的能力。在全球工厂车间，同一辆车可以在任何地方设计，因此产品架构必须支持广泛的装配方法。DFM/A过程必须能够支持工厂装配能力的多种排列，以便装配过程能够根据当地需求而不是装配能力来实施。此外，新兴经济体的快速增长将导致相应的投资，通过自动化、转移组装能力来增加产能，并导致产能利用率不平衡。

成功的制造商将设计和制造策略，将能力设计与能力规划和准确的需求预测相结合，从而提高生产效率和灵活性。

Joe Barkai是IDC Manufacturing Insights的产品生命周期战略实践总监。另见IDC最新报告《未来的装配厂——重组全球制造业以迎接全球经济挑战》。www.idc-mi.com

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