SaaS确实很流行，但它不会扼杀传统应用程序

当波音公司2007年7月，波音公司发布了第一架完整组装的787梦想飞机，准确地说，是首席执行官吉姆·麦克纳尼宣布了一场革命。

麦克纳尼在位于华盛顿州埃弗雷特的波音787工厂对人群说:“每隔十年，波音公司及其合作伙伴就会一起改变和彻底改变航空旅行，让世界和环境变得更美好。”

麦克纳尼对波音公司及其飞机对世界的影响可能不那么客观，但有理由认为，787客机的建造有一天可能会被视为飞机制造业历史上的一个转折点。这是因为这是第一个大规模的制造项目，广泛使用软件即服务。

这种形式的应用程序交付—通常被称为saas—今天可以通过Internet一次向成千上万的用户交付软件应用程序。虽然SaaS是否适用于制造业的所有应用程序还存在争议，但越来越多的面向客户、产品开发、运输甚至企业管理应用程序已经被商品制造商使用。

在波音，SaaS在787的设计和组装过程中发挥了关键作用。

为了制造787，波音公司与日本、澳大利亚、意大利、美国和其他地方的132个结构和系统合作伙伴合作。负责787系统集成和工具的生产主管蒂姆•奥皮茨(Tim Opitz)在最近的一次网络直播中坦率地阐述了这一点。“这是我们第一次要求合作伙伴不仅要制造零部件，还要设计零部件的主要部分，并将组装好的零部件交付给Everett进行最终组装。”

其中一些供应商通过EDI接收波音的订单。但大多数人使用Exostar以访问基于saas的供应链管理应用程序E2open．该平台横跨整个订单生命周期和退货流程;跟踪计划，消费和补充;并且是跨多个制造层协作的手段。

Exostar战略和业务发展副总裁Peter Scott表示:“通过添加供应链管理组件，我们将Exostar的覆盖范围从设计扩展到结算，帮助我们的客户[建立]一站式服务，安全地支持他们的扩展供应网络。”

中型的怎么样?

尽管有大规模的SaaS部署，比如波音，但人们对SaaS的质疑依然存在。马萨诸塞州剑桥市的高级分析师罗伊•怀尔德曼说福雷斯特研究公司，“超过一半的美国和欧洲制造企业(在2006年9月的一份报告中接受采访)将长期成本、安全性或集成问题列为(采用SaaS)的障碍。”

Salesforce.com通过其客户关系管理(CRM)应用程序开创了SaaS模式，以及它如何建立了一个基于合作伙伴的系统扩展网络，其中一些非常适合制造业。Firepond例如，Salesforce.com为制造商提供了价格、配置和报价系统，强调了被Salesforce.com的CRM解决方案吸引的制造业用户的集成便利性。（有关Firepond基于saas的订单配置管理方法的更多信息，请参阅本文的在线版本mbtmag.com）.

虽然SaaS模型提供了许多成本优势，但定制SaaS应用程序可能存在问题。

总部位于波士顿的公司主管罗布•布伊斯(Rob Bois)表示:“虽然正在进行定制，但那些希望大幅修改代码并保留知识产权所有权的组织应该坚持在防火墙后部署软件。AMR研究．

除了供应链和CRM产品之外，还存在用于产品数据管理和运输管理的基于saas的应用程序。基于saas的企业系统包括来自Glovia服务，丛系统,NetSuite．

去年10月,Glovia国际的子公司富士通，宣布成立Glovia Services，为中小型制造商提供SaaS解决方案;在美国推出了GSInnovate，这是一个基于Glovia International旗舰ERP系统的解决方案，针对中端市场进行了简化，并使用SaaS交付。

该公司副总裁比尔•莱昂斯(Bill Lyons)表示，毫无疑问，现在的技术可以将ERP作为SaaS提供。对于收入高达5000万美元的制造商来说，困难的是缺乏“支持ERP业务流程定义和实现所需的服务，而不管交付模型是什么”。

Glovia Services的托管基础设施是一个单一实例、多租户系统，具有针对个别客户的单独数据库和本地化。用户按月付费，外加一次性服务费。

莱昂斯表示:“这就是我们采用明显差异化方法的地方。”“根据经验，实现的平均成本从7.5万美元和90天缩短到60天或更短时间内的4万美元。”

研究表明，目前近一半的员工人数在50人或更少的制造商还没有安装ERP系统。Glovia Services声称有几十个制造业客户，自推出以来，已根据客户需求将可用的制造模块数量从22个增加到39个。

奥兰多表演场控制中心LLC一家控制系统制造商，通过改用GSInnovate简化了其ERP成本。该公司总裁迈克尔•托马斯(Michael Thomas)表示:“在我经营公司所需的信息方面，我没有看到任何不同。”

据波士顿公司副总裁贝丝·恩斯洛说AberdeenGroup“其他供应商在人力资源、客户关系管理和销售方面提供ERP功能，但Glovia是第一家提供全面的、按需运营的制造能力的供应商。”

正在努力

弗雷斯特公司的怀尔德曼表示，制造商在SaaS方面面临的最大挑战将是如何将该模型应用于质量保证和详细的生产计划等流程——这些都是非常具体的、需要更多定制的事情。

Fabrice Cancre，首席运营官奥林巴斯无损检测他住在马萨诸塞州沃尔瑟姆。这家总部位于美国的测试和测量仪器制造商宁愿不处理这些潜在问题。总的来说，Cancre是一个满意的SaaS用户，称赞NetSuite是一个紧密集成的有用的销售、会计和电子商务应用程序包。他只是不让它靠近他的生产车间。

“制造业是一件相当复杂的事情。NetSuite没有这样的功能，”Cancre说。“另一方面，ERP系统并不一定是管理客户的最佳工具。我们发现了一个很好的分离——一边是销售，另一边是制造。”

管理人员将订单数据输入NetSuite，然后将该信息传输到六个工厂中的一个，开始生产。“这对我们来说非常有效，”Cancre说。

至于波音公司——787飞机的发布派对已经安全抵达远方——公平地说，其供应链的表现完全符合预期。它将EDI和基于web的软件结合在一起——不是纯粹的SaaS模式，而是一种混合模式，如果你愿意的话——可能是对未来的一瞥。

怀尔德曼推测:“大多数SaaS部署以应用程序为中心，这将使SaaS与内部部署软件的结合在制造商的生态系统中越来越普遍。”

随着时间的推移，波音公司预计在收到零部件后的三天内就能制造出新的787客机——奥皮茨认为，波音主要基于网络的供应链可以应对这一挑战。

但是，是E2open软件还是SaaS交付模型给我们带来了这样的信心?奥林巴斯的坎克雷有自己的看法。他总结道:“比起软件服务，我更喜欢NetSuite。”“我不会把所有东西都当作服务来购买。”

作者信息

Tim Beyers可以通过tbeyers@gmail.com

采用SaaS企业模式的航天中小型企业单飞

前者是马克·贝尼奥夫(Marc Benioff)甲骨文今天领导Salesforce.com1999年，微软在成立公司时宣布了内部部署软件时代的终结。

Salesforce.com首席战略官左田祚(Tien Tzuo)表示:“这与我们在个人电脑市场经历的情况没有什么不同。”“在不了解互联网的情况下编写的软件应用程序已经过时了。”

此外，左宗棠认为，一些世界上最强大、最重要的软件正在通过互联网提供。“地球上哪个系统拥有最多的数据?”我认为是亚马逊，”他说。“亚马逊是一家SaaS(软件即服务)公司。我想说，亚马逊必须使用的计算能力比其他任何公司都要强大。”

事实上，Salesforce.com的64.6万名用户每个季度产生大约50亿笔交易。而就在两年半之前，这个数字还是5亿。

Justin Sparr是航空复合材料产品他声称采用SaaS改变了他的业务。这家总部位于加州利弗莫尔的公司有10名员工，主要业务是批量购买凯夫拉纤维、玻璃纤维和碳纤维，然后将这些材料重新加工成复合材料部件、管和板，用于工业用途。今年的营收预计将达到300万美元，高于2006年Salesforce.com首次采用时的200万美元。

员工们会跟踪Salesforce.com上的一切，包括制造过程的各个环节。

“假设一家公司订购了五个面板，在未来五周内每周交付一个。我将放入5个条目，”Sparr解释道。

从这些条目中，Sparr可以看到原始的采购订单、价格、到期日，甚至与正在制造的部件相关的图纸。斯帕还在Salesforce.com上建立了一个字段，作为与Aerospace Composite内部服务器的链接，那里保存着设计的pdf文件。

斯帕说，这个解决方案让他可以毫不犹豫地回答棘手的问题。但航空航天复合材料公司的成功是否预示着所有预置软件的末日?连斯帕都不确定。

他总结道:“从技术的角度来看，你总是需要一些非在线的应用程序来运营你的业务。”

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