风洞控制提供一致、可靠的结果

你如何让风重复地以完全相同的方式表现?当然是精确的控制。用于评估产品设计和改进的空气动力学、声学和其他性能特征，风洞必须精确复制测试条件，以确保测试结果是由设计更改而不是测试错误引起的。

为了在韩国航空航天研究所(KARI, Taejon, Korea)的新型低速风洞(LSWT)中实现稳定的条件，设计师Sverdrup技术公司(Tullahoma, Tenn.)最近聘请GE Fanuc (Charlottesville, Va.)来管理隧道的众多子系统。Sverdrup的团队使用GE Fanuc系列90-70可编程逻辑控制器(plc)和Cimplicity人机界面(HMI)软件无缝结合，降低了实施成本，节省了数月的开发时间，并且易于维护。

KARI的风洞能够产生高达250英里/小时的风速，可以测试建筑和汽车空气动力学、风噪声、高速列车空气动力学、飞机操纵面优化、低速飞行特性以及发动机-飞机集成。子系统控制LSWT中的条件，如风速、温度、空气交换、测试设备定位、支撑、转盘、外部平衡、支柱和数据收集。

HMI、PLC实现

使用节省时间的数据传输和面向对象的软件，Sverdrup的团队在短短三周内实现了LSWT的集成Cimplicity HMI。团队编辑预构建和预配置的屏幕，选择适当的工具，并根据需要添加文本或按钮。对象链接和嵌入(OLE)按钮简化了OLE 2.0对象的导入，Sverdrup可以通过基于软件的“句柄”移动和调整这些对象的大小。然后修改屏幕和子例程以匹配配置和测试需求。

Sverdrup的系统工程经理John Cook说:“Cimplicity HMI为我们提供了所需的灵活性，允许我们导入AutoCad文件并对其进行注释。”

简单的人机界面允许一个人使用中央控制站的四个屏幕来操作LSWT。90-70系列PLC中的算法使隧道达到所需的空气速度和条件，并响应来自400个控制I/O点的静态和动态数据，其中70%是数字和30%是模拟。隧道中1000多个压力点和120个高速点被采样，用于测试物品信息，并记录在单独的数据采集系统上。

库克说，尽管许多风洞使用分布式控制系统(dcs)或pc进行自动化，但Sverdrup认为基于vme的PLC将更加可靠和经济，并增加正常运行时间和数据准确性。库克补充说:“这些组件也可以从当地供应商那里获得，接口使用标准协议。”“通用电气和GE发那科在韩国的代表也至关重要，因为我们的客户需要当地的零件和培训。”

更多信息，请访问www.globalelove.com/info。

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