由于冠状病毒，供应链面对不确定的未来

Covid-19病毒的快速传播已经对全球经济产生了巨大影响，这是通过主要行业的长供应链在全球范围内涟漪。

麻省理工学院供应链专家David Simchi-Levi一直在2020年仔细观察这些涟漪，因为他们从中国向外移动到美国和欧洲。他对供应链问题的追踪提供了对全球经济发生的事情的洞察力 - 以及在各种情况下可能发生的事情。

“这是一项重大挑战，”辛奇 - 列维表示，谁是工程学院的工程系统教授，在斯蒂芬A. Schwarzman计算学院的工程学，系统和社会研究所。他补充说，全球公共卫生危机，“不仅影响供应链。对需求产生重大影响，因此对所有这些企业的财务表现产生重大影响。“

2月下旬，西克利和科技执行Pierre Haren发布了一项短期预测，即Covid-19在中国的影响将导致3月中旬的美国和欧洲的制造放缓。为什么？因为许多中国制造供应商暂时，但大幅上，1月下旬削减产量，由于病毒引起的问题。鉴于全球航运的时间表，这意味着大约六周后主要制造商将在耗材上较低。

“最后一批交付产品抵达2月底，因为亚洲到北美或欧洲大约需要30天，”Simchi-Levi说。“大多数制造公司将保留大约两周的库存。这意味着他们能够涵盖3月前两周的需求。之后，[给定]没有更多的用品，将会有制造业的破坏。我们现在看到了这一点。“

事实上，大多数主要汽车制造商自3月中旬以来的日子削减了生产，欧洲大众和雷诺百叶窗设施。In the U.S., most major automakers announced last week they were temporarily closing plants due to health and safety concerns, with Honda explicitly stating on March 18 that they would enact a temporary shutdown “due to an anticipated decline in market demand related to the economic impact of the Covid-19 pandemic,” as well as in response to health concerns.

“我们在二月份的上一周制造的预测现在已经实现了，”Simchi-Levi说。“汽车制造公司正在关闭设施。它们不仅是减少生产 - 他们正在关闭设施。“

然而，最近几周，中国的公共卫生形势一直在改善，减少新的Covid-19案件和死亡率。如果美国和欧洲的公共卫生局面并没有恶化，那么辛奇拉维尔说，第二季度将可以想到正常制造业产出的回报。

Simchi-Levi在中国的3000多家供应商中查看了调查数据，注意到，大约一半的中国供应商的员工预计直到3月底才能完全存在。其余的供应商预计恢复要恢复得多。

“这些供应商开始回来，”辛奇 - 列维说，注意到，在最好的情况下，“我们不会在4月底之前看到大量[来自中国]。”

然而，随着美国和许多欧洲国家的欧洲国家在三月延续期间继续看到Covid-19案件和死亡，并减少社会和经济活动，最好的情况似乎不太可能。

“在开始，问题减少了供应量，”辛奇 - 列维说，指的是中国的产量问题。“但现在这不仅是中国供应问题;它来自各地供应。其次，需求方完全改变。现在需求大幅下降。“随着失业率上升和消费者支出减少，大型制造商的较少可以以满载或靠近它的任何东西而保持操作。

“这也意味着第三个要素，这是对公司的财务影响，”辛奇维尔说。“这不仅仅是供应链中的破坏;需求显着下降具有重要的财务影响。“因此，即使中国和其他亚洲国家相对较快的反弹，美国和欧洲的企业也可能无法在以前的水平上加快生产和恢复工人的能力。

“你可以看到有级联效应产生影响，”辛奇维尔说。显然，没有Covid-19的蔓延的情况下，实质性的经济上升难以想象。“这都是流体和动态的，”他说。