排放标准推动汽车动力系统硅传感器超过10亿美元

根据一份新的报告，全球汽车动力总成硅传感器市场在2013年底突破了10亿美元的门槛，美国和欧洲更严格的排放标准预计将推动市场向前发展IHS Inc .)

到年底，汽车动力总成应用中的传感器收入将达到10.3亿美元，较2012年的9.645亿美元增长7%。未来四年，公司收入将继续以5%至7%的速度增长，到2017年将达到12.8亿美元左右。

IHS MEMS和传感器高级首席分析师Richard Dixon博士表示:“尽管今天的汽车产生的污染比20年前要少得多，但汽车制造商在发动机外排放和尾气后处理技术方面仍取得了重大进步。“这些改进是美国、日本和西欧等地区强制立法的结果，旨在降低汽车的碳排放，以帮助减缓全球变暖。”

在成熟的市场上，这种减排系统被应用在所有类型的车辆上。例如，柴油发动机中的既定氧催化剂和汽油发动机中的三元催化剂在去除碳氢化合物、氮氧化物和二氧化碳方面特别有效。但Dixon指出，立法特别针对占欧洲市场50%的柴油发动机。

虽然柴油发动机的高燃油效率解释了它们的受欢迎程度，但由于燃烧过程中产生的有毒氮氧化物气体和颗粒物质(煤烟)的组合，它也是需要最多处理的发动机类型。Dixon补充说，减少这些污染物的方法，如冷却废气再循环(EGR)、柴油颗粒过滤器和选择性催化还原系统，都需要传感器进行控制，但也需要监测其性能。

汽车制造商为满足未来更严格的排放控制标准而使用的其他系统包括启停系统和汽油颗粒过滤器。

在启停系统中，当汽车停在十字路口或红绿灯时，发动机关闭。启停系统使用轮速传感器的组合来确定车辆是否已经停止，并使用开关来确定离合器或制动器是否已启动以及档位是否处于空挡位置，而压力传感器则测量发动机停止状态下制动系统产生的真空。此外，还安装了电流传感器，以确定电池状况是否足以处理汽车的重新启动。以这种方式可以生产大量的燃料，从而节约二氧化碳。在未来几年，启停系统将快速发展，到2017年，其在车辆中的渗透率将超过30%。

与此同时，汽油颗粒(GPF)过滤器的使用可能会在未来影响欧洲汽车制造商。GPFs可以有效地去除汽油直喷发动机中的烟尘颗粒，效果与柴油发动机中的过滤器相同。GDI发动机产生的氮氧化物比标准汽油发动机高，去除这种有毒气体会产生同样危险的煤烟。GPFs正在考虑满足欧6立法中关于颗粒排放的新目标。监测过滤器的压力传感器是硅的一种应用，尽管监测颗粒质量的其他传感器也很重要。

其他将利用传感器来帮助减排的系统包括:

• 气缸内压力传感器，用于调节燃烧条件。IHS认为，这些设备在未来将非常重要，尤其是对柴油车而言。预计每个汽缸将配备一个传感器。大众(Volkswagen)和戴姆勒(Daimler)等公司已经在新车型上安装了这些传感器。
• 油压传感器，以便监测曲轴箱本身在压力下的泄漏情况。
• 蒸发式燃料传感器——主要在美国使用，但欧洲市场正在利用系统来存储和释放从燃料管道和油箱中蒸发的燃料，以便在发动机中燃烧。
• 新型可控硅系统，用于高端柴油发动机，比如梅塞德斯-奔驰e级汽车，需要压力传感器来监测一个单独的油箱的内容，向排气系统供应氨，以减少氮氧化物的排放。

与此同时，EGR系统的压力传感器只显示出轻微的增长。目前EGR系统的大部分信息都是通过了解排出废气的阀门位置来提供的，这些阀门位置与气缸中的空气和燃料混合，以及显示EGR气体流动开始的温度。压力传感器可以通过提供流量的细节来提供额外的价值，但目前这是例外。

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