用一个代替七个SCADA系统

当我们旅行时，我们都希望尽快通过机场。我们也希望为我们的行李。这就是为什么大多伦多机场权威（GTAA）推出其雄心勃勃，15亿美元的行李2025计划。GTAA经营多伦多皮尔逊国际机场，它具有强烈的愿景，可以改善多伦多皮尔逊的行李处理系统。

第一步是用单一的上层/监督控制和数据采集（SCADA）系统替换现有系统，这些系统将作为多伦多皮尔逊行李运行的新核心。GTAA招募了加拿大安大略省基奇纳的系统集成商Brock解决方案的帮助。Brock Solutions是一种工程和专业服务公司，专门用于全球各个行业的实时系统的设计，构建和实施。

多伦多皮尔森于2019年担任5000多万乘客，使其成为加拿大最繁忙的机场。GTAA希望以努力为乘客提供更好的服务的行李处理系统。新的上层/ SCADA系统取代了七种旧SCADA系统。

The installed system went live in March 2020. It’s a combination of SmartSort (Brock’s software for baggage sortation and reporting) and Ignition by Inductive Automation — an industrial application platform with tools for building solutions in SCADA, human-machine interface (HMI) and the Industrial Internet of Things (IIoT). The combination of software packages gives Toronto Pearson a solid foundation for the future.

一个大脑，一次旅程

Brock Solutions的SmartSuite业务经理马克·霍尔布鲁克（Mark Holbrook）表示：“凭借Baggage 2025，GTAA正在重新规划其行李处理系统。“以前的上层/SCADA系统是由多家供应商在15年内提供的。这些系统由不同的个人使用不同的设计原则进行编程。这使得系统很难支持、升级和维护。新系统更好，因为它有一个外观和感觉，是一个完美的应用平台未来的扩张和增长。”

“愿景是在GTAA行李体系能力和基础设施副主任Jose Salamo表示，持有七个单独的行李系统并将其整合在一个软件伞下。”“所以，一个单一的应用，单个控制室，一个大脑，多伦多皮尔逊所有袋子的行李之旅。”

在过去30年中，机场不断发展，大量建设项目扩大了建筑物和码头的数量，同时增加了新的行李系统。由于这些扩展，SCADA系统的数量不断增加。

“这是一条漫长的道路，但我们终于在这里，在一个大型控制室里工作，萨拉莫说。“这里的行李服务效率迈出了大量的阶梯。到目前为止，这是一个完全的成功。在2020年初的工厂验收测试期间，我们员工询问我们是否可以在第二天转动该软件。“

零停机时间

新系统将帮助机场实现未来几年的行李处理目标。GTAA信息技术（IT）机场发展项目负责人Zeljko Cakic说：“我们希望到2025年机场能够处理6500万件行李。”。“实现如此苛刻目标的先决条件是创建一个统一和集成的分拣分配控制器（SAC）和SCADA上层控制系统，使我们能够逐步消除遗留和过时的技术，同时在整个过程中实现零停机。”

以前的SCADA系统通过仔细的测试过程和在12个月内进行仔细的测试和逐步进行阶段而取代。旧系统一次被新的SCADA系统地替换。每个新部分都与现有部分与现有的部分进行在线，因此可以在不影响现场机场运营的情况下进行测试。

Cakic表示，先前系统的混合有许多问题。各个代的老化软件以及不连贯的IT基础设施，引起了很多问题。经过过时的问题，专有工业控制系统（ICSS）和技术引起的困难。“不存在融合水平，并且来自所有这些系统的数据和信息并未集成，并没有向消费者提供，”Cakic说。“我们继承了具有令人不安的可靠性问题的所有这些系统，没有适当的数据一致性和数据集成。”

新系统带来了简化、更高效的技术管理和操作。预测性管理和维护现在成为可能，这在以前是不可能的。“我们在行李系统和服务的弹性和可用性方面经历了改进，”Cakic说。“我们的合作伙伴和内部利益相关者从跨多个业务部门和多个业务合作伙伴共享的信息共享和数据一致性中受益匪浅。我们已经看到行李效率和行李处理的整体改进。”

首先

更多数据的受益者包括机场运营团队，行李服务团队，加拿大航空和其他运营商在机场运营。

霍尔布鲁克说：“我们选择点火软件是因为它解决了现有SCADA的各种问题。”。“之所以使用它，是因为它的性能、创新性和可扩展性。旧系统遇到了性能问题，导致操作员的态势感知延迟。这个新软件能够解决这个问题。创新是一个因素，因为这个项目涉及一个早期的行李存储系统，这是最重要的该软件是北美第一款此类软件。需要该软件来帮助处理一些需要显示的具有挑战性的信息。机场需要一种灵活且可扩展的解决方案，以处理数百个需要连接到此系统的PLC。”

该机场将拥有北美第一个也是最大的早期行李存储系统，这需要围绕通信协议和图形描述进行创新设计。机场还需要一个监控与数据采集系统，该系统能够在地理位置上感知其设备，以便能够指定和管理态势感知。该解决方案还包括基于报警的SCADA导航和态势感知控制，如与CCTV集成。

霍尔布鲁克说：“我对这个系统印象深刻的是它的巨大规模。”。“它有280000多个标签、50000多个警报和50个屏幕。它连接到128个罗克韦尔和西门子PLC。这一切都是通过七个冗余网关实现的。”

将七个不同的系统集成到一个是一个艰巨的任务。需要研究的各种系统，并开发自定义工具以完成该过程。必须编写超过50个SQL脚本以便将标签带到过度，并且必须分析100多个屏幕，并转换为SVG，因此可以导入新系统。该信息来自原始文本，XML，CAD，GFX，SQL和其他格式。还需要进行广泛的测试和办公模拟。

安排成功

“萨拉莫说：”难以在我们繁忙的机场维持现场运营。““这意味着必须在隔夜期间的小窗户中进行测试和调试。谨慎的时间表和详细的阶段计划与布洛克一起开发，以实现必须为每个部门重复的过程的加速时间表。

最大的挑战是协调夜间工作，日常工作，日复一日，并确保我们没有进入持续的回归测试，您有时会在识别错误​​并且必须重新测试以前通过的某些方面。随着时间表，有一些实例我们确实必须做一些回归测试，但总体而言，这是一个巨大的成功。“

在决定是否使用该系统对其行李处理系统进行雄心勃勃的五年改进时，GTAA考察了布罗克在爱尔兰都柏林机场所做的工作。萨拉莫说，多伦多皮尔森的人们喜欢都柏林项目中看到的东西。

“我们发现非常有吸引力是它是真理的一个来源，所有屏幕和应用程序中的一个共同界面，这是一个故事来说，”萨拉莫说。

由于采用了新系统，操作员的培训也更加容易。GTAA行李服务培训主管吉尔·帕布斯坦（Gil Pabustan）说：“这是先进的——比我们以前的应用程序先进得多。”。“就培训而言，一个应用程序的培训要比三个不同应用程序的培训容易得多，就像我们过去所做的那样。”

Pabustan增加了新系统整体更好。“我们注意到了很大的不同。我觉得现在，就报告和数据收集而言，一切都更顺畅。该团队对新系统非常满意。“

布洛克期待着与多伦多皮尔逊一起使用多年。“随着行李2025计划在未来五年内继续进行，需要有许多修改，”霍尔布鲁克说。“这项新的SCADA系统为这些努力提供了坚实的基础。”

GTAA挑选了未来的这个系统。“选择符合现代IT标准，独立于PLC和ICS原始设备制造商（OEM），从而允许GTAA在驾驶员座位上进行驾驶员席位，以便在所采用的系统和技术的规划和演变中，”Cakic说。“选择斗士等伴侣 - 强有力的IT背景，创新的方向，敏捷，与机场共同的目标 - 是我们成功的关键。”

本文出现在全球系统集成商报告。