通过无线网络的接近感测

Calbrandt公司的工程师Brad Goldbeck说，轨道车移动设备制造商需要集成无线技术，以“承受极端温度、肮脏环境、高振动和三班制操作”。Calbrandt是一家国际原始设备制造商，生产轨道车分度器，移动设备和门开器，总部位于明尼苏达州德拉诺。

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要求:坚固耐用，无需电源

在该应用中，Calbrandt的轴动器能够拉动75000磅的重物，使用了四个15英尺长的气缸，延伸到火车车厢下方。火车车厢配送中心环境极其恶劣，交通流量很大，这使得电缆无法运行。另一个障碍是卡尔布兰特的轴推系统没有可用的电力。之前的解决方案要求在任何有电力供应的地方安装远程光电传感器，通常距离轨道车传感位置至少50英尺。这个距离会使传感器受到天气和其他环境因素的影响。负责这些流程的运营商一直在寻求提高效率的方法，并减少每节轨道车辆装卸之间的时间，使具有更可靠传感功能的无线解决方案成为流行的新选择。Calbrandt选择了Banner Engineering sucross无线网络DX80网关和FlexPower节点。

移动轨道车

轨道车车轮触发起跳臂，起跳臂驱动连接到SureCross FlexPower无线节点的限位开关，限位开关反过来发出“高狗”或推臂上升的信号。此动作将轨道车向前移动到下一个装卸站。网关(或无线网络控制器)位于轴感测区之外。

从网关到节点的范围通常小于100英尺，使信号干扰成为可能的障碍。为了减少射频流量，从而提高系统的可靠性，一个网关与多个节点一起使用，每个节点都采用跳频扩频(FHSS)技术，每个设备中都有双向收发器，用于确认数据传输。网络还采用TDMA (time division multiple access)插槽，保证各节点的带宽，提高通信可靠性。

Banner Engineering FlexPower电池模块根据驱动频率为无线节点提供大约5年的电力。这允许传感装置安装在传感位置的轨道上。对于Calbrandt来说，与之前使用的远程光电传感器相比，SureCross系统可以更可靠地起下高狗臂。

Goldbeck说:“我们不再需要依赖电缆传输系统或高维护的传感器来定位轨道车。”“Banner的工程师与我们合作定制他们的产品，以满足我们特定的电源要求。因此，我们取得了巨大的成功，减少了维护问题。”

SureCross无线网络具有专有的射频(RF)设计和双向Rx/Tx通信，以方便监测和控制;设备也可以由10- 30v直流电源或太阳能供电。

这种类型的系统也经常用于港口和粮食处理设施。

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