通用汽车得益于自动化系统的统一

自动化软件和硬件的系列方法有望使主要设备制造商的产品更加耐用和经济，同时节约能源，增强功能，降低成本，并简化复杂系统的集成。三种级别的系统将分布在多个生产线和机器模型上，还增加了安全性，并提高了维护和故障排除的生命周期成本。无论你在哪个行业，你每天都可能会看到一些这样的机器。其中有18家，通用汽车(gm . n:行情)www.gm.com)、2006年通用汽车新动力系统的车型目标(www.gmpowertrain.com)控制系统系列。通用汽车的动力总成控制部门在这里的试验场有大约650名计算机系统和软件工程师。他们为通用汽车的发动机、变速箱和混合动力推进系统开发了三套发动机和两套传动控制系统。

在8月初宣布了新的发动机和传动控制系统(将应用于通用汽车的大多数车型)后，控制工程通用汽车动力总成电子工程主管丹尼斯·博格登(Dennis Bogden)就这些变化进行了采访。尽管我们生产了这么多产品，但从历史上看，我们的发动机和传动控制系统并没有太大的规模经济效益。”工程团队集中力量和专业知识，实时使用更强大的数字处理器。Bogden说，“摇一摇，烤一烤”，高级生命周期测试表明，一些新系统将耐久性延长到所需的15年寿命的两到三倍。家族战略使工程师能够全面应用标准的制造和服务程序，以及快速升级技术，而不会干扰其他将保持静态的部分。新系统减少了设计和测试工作量，简化了动力总成组合规划，并促进了全球批量采购。

动力总成电子与集成执行董事Rich Taylor在一份书面声明中解释了更大的工程挑战，他说:“新的系列方法可以实现更大的软件和组件重用，以帮助降低成本和提高质量。我们也将能够更快地进入市场，并能够更加专注于创新和新技术。”动力系统控制模块管理燃料、油门、点火、排放、换挡等功能，以及集成功能，如拖车/牵引模式、牵引和稳定控制、空调、防盗系统、驾驶员显示信息、速度/转速表等。工程师将结合各种激活器和传感器，根据每种型号的性能需求定制系统。这种控制器也可以用在通用的特种车辆上。第一级控制系统处理最不复杂的发动机，将在2007年推出。中级系统采用E38 32位发动机控制器，发动机具有可变气门正时或按需排气量等功能，如2006年雪佛兰黑斑羚和蒙特卡洛的新3.5L和3.9L V-6。顶部系统使用E67, 32位发动机控制器，处理通用汽车最复杂的发动机，如凯迪拉克st - v和XLR-V的4.4L Northstar V-8 SC。

动力总成控制系统的硬件和软件团队相互协作，并与供应商合作编写产品需求、购买组件并设计最终产品。当控制器从一个供应商转移到另一个供应商时，该集团在控制器系列中创建了恒定的参数。该公司表示，这些统一的流程适用于各个职能部门，有助于保持质量控制。通用汽车为三个新系统编写软件，并使用一个通用软件包，该软件包针对每个应用程序进行调优，并使用与控制器硬件的标准接口。全球动力总成公司信息官Eric H. Gassenfeit指出:“通过与动力总成电子系统和软件构建过程的集成合作，信息技术团队能够创建一个IT环境，显著缩短软件构建时间，同时降低基础设施和支持成本。”在硬件方面，家族战略导致大多数通用汽车的每个控制器和相应的连接器都采用相同的包装和安装。与其他机器一样，车载计算机的计算能力也有了显著提高。1979年，通用汽车为满足美国排放标准，首次将电脑安装在汽车上;第一个管理6个功能。通用汽车说，现在的电脑比原来的快56倍，控制100多种功能。

虚拟和真实传感器

Bogden解释说，这三部分方法提供了通用的系统和设计技巧，提供了小型、中型和大型功能集，首先用于汽油机管理。他说，虚拟传感器通过分析现有的测量数据来创建新的测量数据，特别是在难以放置传感器或不切实际的地方，包括扭矩和乙醇测量。其他项目还包括用于车载网络的CAN、用于发动机控制的凸轮相位器、超级充电、氧气传感器的多重开关、闭环加热器控制、排气温度测量、大量气流、歧管压力、爆震检测、曲柄位置和速度误火检测、电子编码器的凸轮位置测量、电子节气门控制系统线控、节气门叶片检测以及用于离合器和变速器的油压测量。

通用汽车车载自动化、控制和仪表的供应商包括:控制器方面的德尔福和日立;对于传感器和执行器，博世、德尔福、电装、霍尼韦尔、NGK、西门子等;微处理器方面是飞思卡尔半导体公司;以及测试设备，Etas, Lauterbach和dSpace。通用汽车指出，动力总成控制集团在过去10年里获得了197项专利。

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