航空航天公司寻求向数字化工厂转型

如果空客现在停止销售新飞机，该公司仍需要整整10年才能完成现有的订单。这种产能负担意味着空客必须继续专注于眼前的“日常工作”，但与此同时，必须想出新的方法来重新设计飞机制造方式。

“如果你看看大约50年前的飞机制造厂，它们的设施看起来非常相似。手工劳动主导着生产线，工人需要高技能，但实际上，情况并没有发生太大变化，”空中客车公司组装和安装副总裁Jens Graffs说。

格拉夫对软件驱动的自动化智能的明显缺乏感到遗憾，他认为最终必须将其引入未来的智能工厂。

格拉夫还建议，在考虑空客如何制造飞机时，气动性能必须放在第一位。这导致了设计和工业方面排在第二位的情况。整个操作需要专门建造的“夹具”来固定机身，建造过程缓慢。

自动化沮丧

格拉夫说:“我们必须明白，由于目前的制造概念，完全自动化的生产线是不可能实现的。”

还要考虑周期时间。毕竟，一架飞机的生命周期超过30年。因此，如果空客要开始引入新的自动化智能(以硬件和软件的形式)，那么它需要能够在飞机的整个生命周期中使用这些工具。在这个寿命周期内，一架飞机通常会飞行10万小时左右。这不是所谓的快速消费品(FMCG)生产领域。做出巨大的改变需要很长时间。

“我们未来的挑战是，我们将需要极高的定制能力，以及与完整的全球供应链合作的能力。我们需要开始能够为自动化进行设计，并为网络和产品安全实施控制。”格拉夫说。

数字业务的三个领域

随着空客寻求实施其数字工厂未来战略，该公司将其业务划分为三个领域:

1. 企业资源规划(ERP)
2. 制造和工程资源
3. 车间。

数字化道路上的第一阶段是垂直模型。第1层(ERP)位于第2层(制造和工程资源)之上。第三层(车间)位于底部。在此之后，该公司预计将进入中间发展阶段，其中1、2和3层都将水平对齐。随着数字化工厂的出现，它最终将实现更循环的“完全集成”方法，引入其他领域，包括提供产品生命周期管理(PLM)的软件平台和工厂的整体虚拟视图。

格拉夫斯说:“作为一家在整个生产线生命周期内研发和制造飞机的企业，数字化工厂是我们提高生产能力和经济地位的必要条件。”

展望未来，格拉夫表示，空中客车希望将物理-虚拟设计和开发过程结合起来。该公司对于如何将自动化提升到新的水平并最终创建未来的数字工厂持现实态度。有了这样一款严格的、对生命至关重要的产品，空客承担不起将利润目标置于继续制造对机组人员、乘客和货物安全的飞机之前的代价。

艾德里安河桥上争先目睹是编辑商业互联网．本文最初发表于商业互联网是CFE Media的内容合作伙伴。由制作编辑克里斯·瓦夫拉编辑，控制工程， CFE传媒，cvavra@cfemedia.com．

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