远远超过对照组

独特的控制和先进的材料——这些促成了在不到一年的时间里创造了七项世界纪录。这位工厂经理不愿吹捧技术，而是称赞他的团队了解当前运行条件、变量和约束条件的能力，然后比竞争对手执行得更好。强风也有帮助。

我说的“植物”是一艘世界级的帆船，Geronimo它是2002年推出的最大的三体船，全长34米(111.5英尺)。可以说，它仍然是最先进的，它的三个船体、船帆和最大的倾斜桅杆(中间左右8°)的碳纤维材料估计提供了7-10%的性能优势。一个伟大的自动化实现有很多相似之处。像许多领导者一样，工厂经理，呃，船长，奥利维尔·德·克索森，选择不去估计先进技术让他领先竞争对手多远。德克索森说:“我们在所有技术中发挥了最大的作用，因为我们是最先进的。”几天前，他打破了横滨到旧金山的航行记录，用时近19个小时。

和制造业一样，战略消耗了他的时间和精力。通常，在强风中航行更远的距离比在平静的水域航行更快。选择最佳路线需要对天气和模型进行分析，并与收集到的数据进行对比。风险包括设计和条件。虽然重量更轻通常更好，但Geronimo原来的碳纤维桅杆设计不能满足性能预期，因此被替换。未知因素也造成了巨大的破坏:海洋碎片耽误了这艘船几个月的维修时间。

德·克索森说他的族人是第一位的，然后才是船，没有他们，就没有种族。机载传感器阵列包括机组人员。即使下班也不允许听音乐。“你必须倾听风和船的声音;他们会告诉你在性能和安全方面需要知道什么，”德克索森建议道。实时通信和驱动意味着在手或文字命令完成之前，机组人员就在运动中，预测并毫不犹豫地采取行动。

即使有施耐德电气和凯捷的赞助，资金仍然是一个挑战;包括船长在内的大多数船员都有其他支持手段。尽管在建造“梦想之船”的过程中遇到了挑战，也取得了成功，但德·克索森仍渴望得到更多。即使现在已经63岁了，他也一直在想要升级。他说，如果有钱的话，我下个月就开始造一艘更好的船。在Geronimo上的竞赛将于9月恢复。有关照片、统计数据和相关站点的链接，请在2006年8月的www.globalelove.com/archive上在线阅读本文。

根据机组经理路易斯·诺埃尔·维维斯的说法，从2005年7月到2006年6月，Geronimo在最大级别(超过100英尺)中打破了七项记录。这些都是:

• 2006年6月横滨/旧金山4482英里13小时22分38分28秒(以18小时44米的成绩击败前纪录保持者布鲁诺·佩龙)

• 2006年5月横滨/香港1,650英里4小时17小时47米23秒

• 2006年4月旧金山/横滨4482英里14天22小时40分41秒和2006年4月檀香山/横滨9天23小时57分06秒(没有被批准，因为它是更大的旅程的一部分，但认证，打破了之前的史蒂夫·福塞特纪录3小时20分12秒。)

• 2005年11月跨太平洋航线(洛杉矶/檀香山)2215英里4小时19分31分37秒

• 2005年8月悉尼/塔希提岛(帕皮提)3298英里13小时25米56秒

• 2005年7月环绕澳大利亚6500英里17小时12小时57米5分

单击Geronimo竞赛统计和其他信息的链接之一。
https://www.trimaran-geronimo.com
https://www.superyachting.com
https://www.sailing.org

在Geronimo停留在旧金山地区期间，科林斯游艇俱乐部担任东道主。
https://www.cyc.org

船员们用手摇液压装置根据需要移动桅杆，以优化风捕获。

Geronimo的桅杆与金门大桥(背景)底部的距离超过30英尺，但从甲板上看要小得多。创纪录的船长奥利维尔·德·克索森掌舵，船员们都在起航。

电脑帮助很大，德克索森说。传感器和仪表定期记录工厂、环境和操作条件。实时分析信息，并在以后进行研究，以便更好地将性能与当前和预期的风相匹配。

最高记录速度41节;在海浪底部，速度为42节(约48英里每小时!)

Geronimo是第一艘长度超过100英尺的三体船，并且仍然只是三艘这种尺寸的三体船之一。这是唯一一个倾斜的桅杆设计，可以在底部承受80吨的负荷。

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