运动控制:MagneMotion开设了新的总部和演示设施

德文斯,马-基于直线电机的运输系统的设计师和制造商，MagneMotion搬到了位于马萨诸塞州德文斯的新公司总部，位于前德文斯堡综合大楼内。据说，新设施使公司的空间比以前的设施增加了一倍。该公司此举是为了适应公司内部的发展，以及对大型设施的需求，以建造和测试大型线性同步电机(LSM)和磁悬浮运输系统。还读:

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MagneMotion的城市磁悬浮交通系统(M3)将线性同步电机技术与电磁悬挂和引导相结合，创造了一种快速、安全、高效的替代方案。来源:MagneMotion

另外，在1月25日至27日于加州棕榈泉举行的2009年实验室自动化大会上，该公司将提供一种新型LSM运输系统的预览，该系统专门为实验室自动化和制药市场中发现的更小、更轻的有效载荷而设计。新系统建立在MagneMotion现有的QuickStick LSM技术基础上，同时解决了需要移动更小、更轻有效载荷的应用。据说，与输送机相比，它提供了优越的性能，从而更精确地控制载体运动，随时跟踪和追踪产品，智能优先路由，以及在仪器和工艺站的准确定位。该公司计划在第四季度出货第一批产品
MagneMotion的联合创始人Richard Thornton博士最近在加州圣地亚哥举行的磁浮2008年会议上发表了一篇论文，介绍了该公司为老道明大学建造的新型M3磁悬浮系统。该论文描述了最初的M3项目，该项目创建了一个25英尺的概念验证原型，以及目前的M3项目，该项目分为两个阶段。第一阶段将在MagneMotion的新工厂展示一个160英尺的全尺寸模型。第二阶段将在旧道明大学现有的导轨上展示一个500英尺的比例模型。
MagneMotion的城市磁悬浮交通系统(M3)将LSM技术与电磁悬挂和引导(EMS)技术相结合，创造了一种快速、安全、高效的替代传统轻轨、自动客运系统(APM)、个人快速交通系统(PRT)和团体快速交通系统。据称，M3消除了大型、重型磁悬浮项目或其他运输方式的成本和复杂性。“我们独特的城市磁悬浮设计允许更小、更轻、更容易控制的车辆，”公司发言人说，“更轻、成本效益高的导轨对环境的影响更小;而且比传统的运输系统节能得多。”
该公司表示，该运输系统利用吸引磁力来悬浮、引导和推进导轨上的车辆。一个单一的磁性结构提供了运行所需的所有力量，该公司表示，这提供了一种更简单、更经济、更高效的磁悬浮解决方案。
目前使用的竞争性磁悬浮设计通常使用两种电磁结构——一种用于磁悬浮，另一种用于磁推进。该公司表示，这使得目前使用的大型磁悬浮列车更重、更复杂，因此设计、建造和运营的成本更高。
M3悬挂系统，相反，据说是利用车辆上的永久磁铁和导轨钢之间的吸引力来悬挂和引导车辆沿着轨道移动。车辆上的永磁体使得只需要少量的控制功率就可以提供稳定的悬浮。悬浮控制线圈周围放置的磁铁上的车辆稳定悬挂系统，保持一个标称的操作间隙约20毫米。这些相同的悬浮控制线圈与车辆上的磁铁和导轨上的钢相结合，据说可以提供更平稳的行驶，湍流阻尼和重量转移阻力，并在加速，减速和通过弯道时控制横向运动。
–C.G.马西，
控制工程新闻的桌子
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