学习跟踪ROI

2007年5月，车汽车发现严重的遵从性问题。一项审计显示，位于密歇根州新哈德逊的这家公司。结构部件的基础供应商福特汽车公司没有达到《物料管理操作指南》和《物流评估标准》中35项“关键”要求中的一项，福特坚持要求其供应商满足这些要求。

对于Wagon Automotive来说，失败的原因是没有一个在企业范围内访问其生产的每个组件的序列号的自动化过程。这种访问是不可能的，因为Wagon Automotive在传统的ERP系统上运行，没有连接到它的数据收集系统或EDI应用程序。

欧洲第三大零售商麦德龙集团(Metro Group)在制造商分销的6个读取点测试了RFID的使用

这并不罕见。虽然跟踪材料和部件在工厂车间和仓库之间移动的技术的采用激增，但很少有制造商采取措施在整个供应链中共享这些信息。正如Wagon Automotive所发现的那样，这种广泛的数据共享的好处不仅仅是满足客户或行业的要求。

迁移到新的企业应用程序套件之后QAD系统， Wagon Automotive能够将嵌入在条形码和EDI消息中的数据绑定到一个单一的数据共享过程中，该过程几乎不需要人工干预，并且满足了福特规定的材料管理标准的所有要求。这一过程也使沃格汽车公司更好地了解其库存，使其减少了26%的库存。由于其批次级别的可追溯性非常精确，因此可以轻松识别特定批次，并在必要时将任何纠正措施限制在这些批次上。

有远见的思想家

一家企业系统供应商的主管安德烈斯•波特罗(Andres Botero)表示:“过去，跟踪和追踪都是为了遵守公司的特定规定。SAP。“这些项目使制造商能够维持重要的贸易关系，但没有真正的投资回报率。”

波特罗说，这就是为什么一些“有远见的人”开始仔细研究他们的合规计划，发现他们能够确定“瓶颈的停留时间和点对点的运输时间”。

西部数据公司该公司是加利福尼亚州莱克福里斯特的一家磁盘驱动器制造商，在采用广泛的跟踪和跟踪程序后，提高了其高质量的声誉。

“我们可以从原始硅片上的单个位置一直向上到磁盘驱动器磁头，在此过程中捕获2,000个生产项目特定参数;从组装好的磁盘驱动器到托盘，再到供应链，”数据仓库和商业智能主管罗斯•高夫(Ross Gough)表示。当这些数据与来自现场的产品测试和售后服务报告相结合时，西部数据就能清楚地处理任何潜在的与质量有关的问题。

保持这种优势需要在技术上进行新的投资，这就是为什么西部数据有一项政策，将磁盘驱动器测试数据保存一年，将所有可追溯性数据保存三年。

由于它正在收集大量的详细数据，该公司最近被迫升级其存储容量Teradata数据仓库从7太字节增加到18太字节——高夫说这个量应该可以持续三年。

图卢兹,法国空中客车工业公司是另一家采用跟踪技术的制造商，不仅仅是回答定位零件。制造商将RFID标签贴在其提供给客户的所有工具和地面支持设备上，用于机身修改计划、事故后维修和定期检查。

除了识别每个工具或设备的基本信息外，RFID标签还携带大量有用的信息，例如工具的制造日期或最后校准的时间。它全部存储在空客的SAP ERP系统中，可以通过XML消息在整个企业中传播。

虽然Wagon Automotive、西部数据和空客都在从跟踪和追踪项目中获取投资回报率，但行业专家认为，制造商正在部署的条形码、RFID标签和其他跟踪技术中蕴含着更大的价值。

这是因为公司仍然主要是在相对受控的环境中共享跟踪数据。更广泛的举措可以将数据传播到更广泛的客户和供应商网络中，从而提供更大的价值。但实施这样的计划需要的不仅仅是新技术，还需要战略思维。

“RFID和条形码是达到目的的一种手段，公司需要关注的是这个目的到底是什么，”甲骨文应用策略高级主管詹妮弗•谢尔曼(Jennifer Sherman)说。“你必须从你试图解决的问题开始，否则你得到的只是一项寻找用途的技术。”

供应链转移

“公司必须意识到 系统和标准化与技术一样重要。” ——ronald Teijken(制造业高管) 英镑贸易

Sterling Commerce的制造业高管罗纳德•泰伊肯(Ronald Teijken)表示，企业在选择在整个供应链中传输数据的系统时需要彻底。

“在建立供应链可见性方面，RFID和其他序列化技术当然很重要，”他说，“但公司必须意识到系统和标准化同样重要。”

全球供应链咨询公司Kurt Salmon Associates的高级经理朱利安•布尔迪尼埃(Julien Bourdiniere)表示，最近在欧洲执行的项目指出了从追踪技术中获得投资回报率的正确途径。

布迪尼尔特别提到了一个试点项目地铁集团是欧洲第三大零售商。该项目包括金佰利(Kimberly-Clark)、宝洁(Procter & Gamble)和联合利华(unilever)等大型消费品制造商，试图在供应链上的六个读取点测试RFID的使用，从制造商的配送中心延伸到零售商的仓库或分销，再延伸到零售店本身。

项目成果:零售商和制造商都可以从RFID数据共享中受益，其形式是提高供应链效率和提高货架可用性。需要注意的是:为了充分利用这些好处，需要对流程进行更改。

改进标准

Bourdiniere说，具体来说，试验显示了全球非营利标准组织GS1制定的新兴RFID数据共享标准的重要性。

该标准被称为EPC信息服务(EPCIS)，于2007年4月发布，管理贸易伙伴之间电子产品代码相关信息的共享。

“开放标准对电子产品代码数据的有意义的交换产生了巨大的影响，”Bourdiniere强调说。“通过定义哪些数据可以共享，以及如何共享，EPCIS成为了一种通用的交流语言。”

GS1驻伦敦的EPCIS全球业务经理大卫•里昂(David Lyon)表示，简单来说，EPCIS可以被视为一个基于事件的数据存储库。

“我们已经有了定义电子产品代码和RFID技术如何相互作用的GS1标准。EPCIS现在通过RFID读取器描述这些产品在供应链中的流动，”Lyon解释说。

SAP的Botero表示，尽管有明显的供应链效益，但EPCIS的实际实施相对较少。他指出:“过去的障碍是技术和标准的缺乏，但现在已经不是这样了。”“EPCIS正在进行沟通，尽管是在会议室演示级别。”

然而，EPCIS的真正好处并不在于它定义了如何共享数据。相反，它是该定义所暗示的过程改进，与epcis兼容的过程自动构成公认和商定的最佳实践，并通过开放标准颁布。

“EPCIS将极大地帮助扩展供应链上跟踪和追踪数据的可见性——甚至通过多个环节——因为它一下子提供了定义的一致性和过程的一致性，”RFID项目负责人Greg Edds说惠普(hewlett - packard)该公司正在研究EPCIS在其自身运营中可以发挥的作用。

Airbus Industrie使用的RFID标签携带了大量关于专业工具和支持设备的有用信息，这些信息也存储在Airbus的SAP ERP系统中，可以通过XML消息在整个企业中传播。

但对于那些还没有交换太多项目级可追溯性信息的公司来说，EPCIS世界的文化冲击可能是相当大的。例如,在半导体这家总部位于凤凰城、拥有1.1万名员工的公司并不是一家技术落后的公司。它积极地与客户交换电子订单信息。首席信息官Dave Wagner指出，该公司约80%的收入是通过公司的invisi B2B EDI网络以订单的形式实现的。然而，在企业外部共享基于条形码的数据或RFID数据是不可能的。

瓦格纳说:“我们没有花太多时间研究这个问题，原因很简单，没有人要求我们这么做。”

瓦格纳承认，其他行业的公司似乎对交换物品级数据非常感兴趣，他举例说，在最近的一次Inovis用户会议上，与会者非常关注这个话题。

他说:“我曾与来自零售业的Inovis客户交谈过，Inovis的语言是一种非常通用的流程、通用的定义和通用的项目主。”“我想:‘哇，这听起来一点也不像我们的业务。’”

“EPCIS现在描述了通过RFID读取器捕获的产品在供应链中的流动。” ——大卫·里昂，GS1的业务经理

看来epcis——或者任何最终成为交换跟踪和跟踪数据的通用语言的东西——将以二元现象开始。公司和他们的供应链合作伙伴，要么做，要么不做。

讽刺的是，轮子又转了一圈。RFID花了数年时间寻找问题的解决方案。既然现在的问题被定义为数据交换，那么企业是否还需要几年的时间才能准备好采用允许他们解决这个问题的技术和标准?

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