早期利润预警:TREAD法案暴露了自动跟踪系统的价值

美国国会通过了运输召回、强化、问责和文件(踩)法案

但汽车制造商可以通过遵守该法案的一项关键条款获得宝贵的附带利益。具体来说，行业分析师表示，遵守TREAD法案建立预警报告系统要求的制造商应该会看到以下好处:

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至少有一个技术供应商——数据仓库和商业智能专家Teradata-声称正在研究解决方案，使制造商更容易创建和管理预警系统。
巴斯凯(Joe Barkai)是马萨诸塞州弗雷明汉(Framingham)跟踪汽车行业的业务主管国际数据公司(IDC)他说，美国汽车制造商应该对这些解决方案特别感兴趣

“当你看最初的质量——在前90天内衡量——美国。和亚洲汽车基本相同，”巴凯在最近的一次采访中说。“但随着保修期接近尾声，亚洲产品被证明更优越。”

Barkai说，这可以转化为实实在在的钱，并指出亚洲汽车公司喜欢丰田而且本田在保修范围内的维修费用每年约占销售额的1.5%，而美国公司的保修费用占年销售额的2%至3%。

汽车供应链的本质——一辆汽车多达70%的零部件可以由供应商制造——使得很难找出产品缺陷的原因。但巴凯只是这么说的

“汽车公司一直都有预警系统，”Teradata全球行业解决方案项目总监卡马乌·纳曾加(Kamau Njenga)说。“问题在于，由于涉及的数据非常多，他们只能实施有针对性的早期预警计划。在大多数情况下，这些程序仅限于查看他们预计会失败的组件。”

Njenga说，Teradata正在与七家汽车制造商(五家在欧洲，两家在美国)合作提供自动化预警解决方案。

Njenga说:“我们的解决方案框架发挥了我们的优势，可以处理大量数据，并整合来自组织多个部分的数据。”“我们可以组织这些数据，并进行复杂的计算，使制造商能够预测哪些组件可能出现故障。”

Teradata早期预警解决方案通常包括Terdata数据仓库及其数据挖掘工具。Njenga说，有了这些工具，“你可以跟踪汽车的每个部件。”

在目前的业务中，Teradata正在使用有关保修索赔的信息，帮助制造商在更多含有这些部件的汽车出厂之前解决特定部件的质量问题。
Njenga表示:“我们正在与原始设备制造商(OEM)和供应商合作。“他们也有同样的问题，但整车厂正在为更多的索赔付出代价。”

IDC分析师巴凯说，原始设备制造商在保修索赔上花费更多的部分原因是，他们的跟踪系统不容易确定问题出在哪里。， OEM或特定供应商。他说，成功采用缺陷跟踪系统的原始设备制造商将能够做出这些判断，并最终让供应商为这些成本负责。

即使他们选择不将保修成本分配给供应商，汽车制造商也有其他充分的理由采用这些跟踪解决方案。

“一个问题在解决之前徘徊200天是很正常的，这是在OEM意识到问题之后，”Barkai说。“汽车公司通常将支付保修索赔视为经营成本之一，但他们开始明白，这也会侵蚀品牌价值，从而产生长期的财务后果。TREAD法案正在推动公司考虑早期预警系统，因为他们被要求报告任何可能导致安全问题的问题，但他们开始看到更广泛的价值。”

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