制胜策略

在选择之前洛克希德·马丁公司为了管理美国历史上最大的军用飞机项目，国防部希望在协议中加入惩罚条款，因为总部位于德克萨斯州沃斯堡的承包商计划与其他公司合作进行飞机设计。

洛克希德·马丁公司产品生命周期管理(PLM)部署总监乔·福勒说:“我们能够说服他们，拥有设计合作伙伴不会对项目产生负面影响。”“但就连我们也没想到会有如此大规模的合作。我们认为会有三个主要的合作伙伴。现在，我们正在与大约35个合作伙伴一起设计飞机的某些部分;还有数百家——如果不是数千家的话——根据设计印刷品制造零件的供应商。”

这些公司正在建造F-35闪电II。这种超音速、雷达规避飞机，也被称为联合攻击战斗机，已被指定为美军三个军种以及几个盟国的下一代战斗机。

这个价值405亿美元的项目正处于系统开发和演示阶段，23架测试飞机中的第一架已经组装完毕，计划在今年年底开始飞行测试。洛克希德·马丁公司相信这架飞机将在这些测试中表现良好。

福勒说:“这架飞机比我们制造的任何飞机都要好。”“这款飞机的装配非常精确，以至于我们在处理不合格问题(设计连接在一起的部件不能正确啮合)方面的出发点比其他飞机在服役多年后所取得的成绩要好得多，而且配合问题得到了解决。”

Fowler将这种精确度归因于洛克希德·马丁公司的3D设计建模实践和广泛的设计合作——这两者都是由最先进的PLM软件工具驱动的。联合攻击战斗机协作网络的核心部分是一个名为Teamcenter的应用程序UGS．

安全数据共享

Teamcenter的一个实例位于洛克希德·马丁公司的沃斯堡总部，在那里它拥有与F-35设计有关的所有信息。该系统包含许多功能，允许洛·马公司允许合作伙伴轻松访问数据，同时也确保数据始终保持安全、准确和最新。例如，规则特性允许管理员设置参数，以确定特定用户可以访问哪些数据，以及在检索数据后允许他们对这些数据做什么。

Fowler说，复制功能在洛克希德·马丁公司选择Teamcenter的过程中起到了重要作用，因为“它允许我们在不同站点之间在线、实时地移动文件。我可以在世界上任何地方看到这个系统的当前数据。”

这对F-35项目很重要，因为正如福勒所指出的那样，“当你做干扰检查——看看你正在建造的部件和飞机的其他部件之间是否存在潜在的冲突——如果你没有当前的数据，你就是在浪费时间。”

行业分析人士表示，对复杂的PLM工具的需求越来越大，特别是那些支持设计协作的工具。麻省剑桥市Daratech据估计，2005年制造商在PLM软件上花费了104亿美元。这比2004年增长了13%，Daratech预计到今年年底，这一数字将再增长15%，达到119.5亿美元。

分散在全球的产品开发团队，就像为F-35项目组建的团队，是这一趋势的主要驱动力。

F-35项目的主承包商洛克希德·马丁公司正在沃斯堡建造飞机的前机身和机翼。诺斯罗普·格鲁曼公司正在加州帕姆代尔建造中心机身BAE系统公司正在英国萨姆斯伯里制造后机身和机尾。

这些主要合作伙伴都依赖于广泛的全球零部件供应商网络。诺斯罗普·格鲁曼公司和BAE公司将飞机的部分部件运送到沃思堡，在那里进行飞机的最后组装。

在设计、制造和装配的所有阶段，洛克希德·马丁公司通过Teamcenter应用程序管理合作伙伴之间的所有协作。洛克希德·马丁公司通过坚持所有设计合作伙伴使用CATIA CAD包在一定程度上简化了合作过程达索系统公司股价．这意味着在共享文件之前，不需要将文件从各种格式转换成其他格式。然而，许多文件的巨大尺寸——以及在设计过程中需要多次修改——使得协作具有挑战性。

Teamcenter被配置为创建任何更改的文件的新副本，并立即将这些副本传输到主要设计合作伙伴设施的服务器上。当一个主要合作伙伴想要查看一个文件时，他们会得到存储在本地服务器上的复制版本。如果他们更改了文件，新版本将传输到沃思堡的中央服务器，在那里存储、复制并分发回主要合作伙伴的服务器。

没有授权更改文件的合作伙伴(例如按打印构建的供应商)在需要检索信息时可以直接访问中央服务器。自动复制特性确保这些合作伙伴总是能看到当前的数据。

福勒说:“我们每周在全球14个地点复制超过100g的数据。”“通常，当一家公司实施PLM解决方案时，他们会每晚或每周进行文件传输。我们是实时的。只要我改变了一个设计，我就会把它分享给每个有权看到它的人。这不仅适用于CAD模型。它适用于飞机上的应力分析数据，甚至是飞机上软件组件的变化。”

明确的翻译

公布的财r w金属该公司只有大约100名员工，但它在产品设计上的合作需求与洛克希德·马丁公司一样重要。

R&W的工程经理吉姆•弗莱明(Jim Fleming)表示:“我们既为汽车行业服务，也为建筑行业服务。”R&W生产用于储存和运输汽车零部件和玻璃制品的货架。“真正的设计合作问题往往出现在汽车方面。”

R&W发现自己被夹在大型汽车客户(主要使用达索的CATIA程序或ugu的NX包进行设计)和小型供应商(使用各种基于pc的CAD系统)之间。弗莱明说:“我们曾经要求客户将文件翻译成STEP或IGES等中性格式，但总是会出现问题。”“在翻译完模型后，我花了很多时间来修复模型。”

大约三年前，R&W的CAD软件供应商，美国Kubotek该公司在其KeyCreator包中嵌入了自动翻译功能，R&W的协作问题得到了解决。

弗莱明说:“我们现在告诉客户，我们可以在原始格式的文件中读取CAD。“这让他们很高兴，因为这节省了他们的工作。每次对一个部分进行修改，他们就可以少担心一个翻译。”

弗莱明表示，在供应商方面，“我们只需要询问他们使用的是什么CAD系统，就可以以最适合他们需求的格式提供数据。KeyCreator可以推出如此多不同类型的格式，我们可以灵活地按照所有供应商的条件与他们打交道。”

这也有内在的好处。“KeyCreator还提供了一个查看应用程序，允许非工程人员查看CAD模型，”弗莱明说。“他们可以做一些事情，比如截屏来制作营销材料。”

虽然这些公司都为其设计合作需求找到了正确的软件解决方案，但洛克希德·马丁公司的福勒警告说，不要认为成功的合作仅仅是技术的功能。

“这是一个商业过程，”他说，“最难的部分是改变人们对做生意方式的看法。实际上，参与这一过程的每个地点的文化都必须进行修改，以适应这种模式。”

在产品改进的快车道上

虽然它不是一家制造公司，跳过Barber赛车在三个地点的轨道上拥有超过150辆汽车的车队:位于康涅狄格州莱克维尔的总部;赛百灵,佛罗里达州。以及加州的拉古纳塞卡。

从产品生命周期管理(PLM)的角度来看，这将Skip Barber置于与制造商售后服务运营相同的位置。此外，像今天的大多数制造商一样，Skip Barber管理建立在同一个平台上的多个产品。

Skip Barber Racing的首席工程师James Achard解释说:“我们的驾校车和赛车拥有相同的底盘，但发动机和车身部件不同，还有其他一些细微的区别。”

斯基普·巴伯的汽车采用的是法拉利在1980年至1993年间生产的Mondial底盘，被认为是汽车界的经典。Achard的工程团队已经在底盘上进行了逆向工程，作为该过程的一部分，使用了SolidWorksCAD包，以创建更新的产品记录。

最近，Skip Barber采用了一个名为eDrawings的SolidWorks扩展，以形式化随着底盘的修改而不可避免地发生的协作。“汽车在安全性、驾驶员人体工程学以及部件的可靠性和耐用性方面都在不断改进，”阿查德说。

正式合作过程的一个主要目标是将电子文件传递给制造商，以建造新的组件。“我们与制造商合作的方式有点像传递部落知识，”Achard说。“我们希望他们能够用指纹来建造。”

阿查德说，eDrawings已经在一个重建汽车踏板盒子的项目中证明了它的价值。他解释说:“在赛车中，踏板和座椅都可以移动，以适应不同体型的车手。”“我们重新设计了踏板盒，以加快从一个司机到下一个司机的转换。”

康涅狄格州的工程师完成设计后，将其存储在eDrawings中，另外两个地点的工程师可以自由访问所有数据。任何评论或更改也会进入eDrawings保险库，让每个人都能够查看当前数据。

“这使我们能够在整个公司内更好地沟通，尽管有地理上的障碍，”阿查德说。“我们将零部件的成本降低了50%，我们更快地将新设计推向市场，我们希望汽车在商店里花的时间更少。”

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