铁路供应的中游丙烷终端安全最大化

铁路在丙烷中游作业中的作用既重要又至关重要。铁路是将丙烷输送到需要的地方的关键，特别是当客户离丙烷管道不近的时候。铁路使成本保持稳定，因为铁路供应的丙烷终端排除了使用卡车将丙烷远距离运输到农村地区的可能性。在农村地区，这种燃料用于家庭供暖和农业，以及其他用途。

在铁路供应的丙烷终端，主要来自Marcellus、Permian、Eagle Ford等页岩区的产品通过压缩机从铁路车上卸下，然后通过泵装载到卡车上，将产品运送到散装工厂，然后再装载到当地的运输车辆上。当然，在建设铁路供应的丙烷终端时，安全是最重要的考虑因素，这意味着与精通国家和地方法规的终端供应商合作非常重要。

在建设基于铁路的中游丙烷终端运营时，首先需要解决总体设计和存储问题。距离和总存储容量(即可用的总存储)会对存储和轨道能力造成限制。评估满足区域峰值需求所需的必要储能也至关重要。中游供应商根据历史数据和供需情况评估过去的采购、从附近炼油厂运输燃料的物流以及地理需求。

美国国家消防协会(NFPA) 58规范规范了集装箱间距。无论大小，最多可以将6个存储容器放在一组中，并且组与组之间需要间隔50英尺。

铁路开关

建设先进的轨道供应中游丙烷终端，最关键的是轨道开关的效率和丙烷罐轨道车的卸载效率。铁路转换的责任要么落在中游营销商/终端所有者身上，要么落在铁路运营商身上。当一个铁路终点站建成时，许多物流运动涉及到轨道的移动或增加，铁路车辆存储的数量以及单独(场内或场外)铁路车辆存储地点的必要性。

为了使铁路车辆从主干线上卸载，必须增加铁路侧线。平均轨道车的长度约为55至70英尺，转弯半径约为240英尺。工程软件程序允许终端建设者确定满足交换机需求所需的土地数量和铁路侧线长度。(参见图1。)因此，开关需求决定了中游供应商在24小时内能够从终端移出的加仑数。

轨道车卸货

油罐轨道车的有效卸载影响着整个终端的运行，决定了天然气卸载的速度，以及随后在给定时间内可以装载的油罐卡车的数量。

土地空间的大小决定了单面或双面钢轨塔的安装。双面轨道塔效率更高，允许卸载人员卸载两节车厢，而不必沿着轨道走得更远。双轨电车的侧壁需要更多的土地空间，两条铁路线之间必须相隔21英尺，以使有轨电车能够轻松移动。如果可用的土地较少，则沿着侧线放置单轨塔，这需要人员前往每个塔将轨道车辆连接到液体输送系统。

压缩机的尺寸和卸载压力对卸载速度产生了至关重要的影响，用于去除丙烷的过程也是如此。由于燃料的性质，顶部连接用于去除液态丙烷。为了避免随着时间的推移可能损失数千加仑的燃料，蒸汽的去除和回收也是必须考虑的一个重要细节。

卡车运输装载

在铁路终点站效率中同样重要的是卡车运输装载过程。土地空间决定了可用于机动和舞台运输卡车的通道和车道。(参见图2。)为了满足高性能要求，终端作业以每分钟550至600加仑的速度装载卡车，使运输卡车在不到15分钟的时间内装满。

在卡车装载架上，卡车计量滑块经过校准，以确保准确的保管转移。自动化也是关键。提单管理、可编程逻辑控制器(PLC)、储罐液位系统和终端管理软件结合在一起，使营销人员和客户都受益。

许可，安全和代码遵从性

许可、符合性和安全性是轨道车辆丙烷终端建设必须考虑的关键措施。终端必须满足NFPA 58、地方管辖机构(AHJ)以及各种地方和区域实体(包括消防部门、城市和分区部门)设定的期望和规定。

以下方面有助于确保安全合规的操作:

OSHA铁路警卫:在轨道塔和楼梯旁边必须安装永久性扶手。可移动的安全栏杆设计成环形，可以随着t台上下移动，提供osha要求的42英寸跌落保护。

关闭设备:操作设备必须按照NFPA 58的要求安装在每个轨道塔的方便位置，并使操作人员能够打开和关闭与每个轨道车的液体和蒸汽连接。此外，在距离转运点20至100英尺处安装一个紧急停机装置，可用于关闭与整个轨道架的连接。

碳氢化合物泄漏检测:应在输送和泵送系统(蒸汽压缩机和液体泵)的点周围安装检测机构，以检测丙烷泄漏。当检测到泄漏时，将泄漏报告给PLC，启用紧急关闭装置并关闭所有阀门以控制泄漏。

消火栓/监控喷头:在储罐周围的地面必须安装一个固定的喷嘴或消火栓，以便在发生火灾时为储罐提供冷却。喷嘴的安装降低了NFPA 58规定的储罐分离要求，允许在更近的距离安装额外的储罐。

回流止回阀:这些安全阀允许丙烷流入管道系统，但不能回流。在软管分离或管道损坏的情况下，这些阀门至关重要。

主动关闭阀:阀门安装在整个终端，可以方便地隔离系统的各个部分，以便进行维修，而无需疏散整个管道系统。它们还与紧急关闭阀一起提供冗余的积极关闭。

分离设备:这些装置安装在卸载支柱上，以便在运输卡车意外拉离的情况下在可预测的点分离，防止损坏装卸设备和系统中产品的损失。

静压安全阀:这些装置安装在管道系统中丙烷可能被隔离在两个正关闭阀之间的任何位置。这可以保护管道系统免受由于环境温度升高引起的液体膨胀而产生的过大压力。

消防安全分析

除了前面提到的措施外，终端供应商还开发了NFPA 58要求的消防安全分析(FSA)。NFPA 58的主要目标是防止任何意外的丙烷释放到大气中。FSA必须在终端操作之前完成，但通常需要更早，在许可过程中完成。FSA根据NFPA要求的安全特性和为防止丙烷泄漏事故而采取的额外措施来确定终端本身的安全性。

FSA确保终端的建造符合并可能超过客户的要求，同时符合适当的联邦、州和地方法规和标准，这些法规和标准要求:

• 所有的集装箱开口都配有适当的设备，以满足机械、热和远程操作的要求，包括规范要求的启动和紧急关闭。
• 容器有必要的液位装置，如浮子计、旋转计、滑管计或组合，以防止过度填充。
• 蒸汽压力和温度计的存在。
• 适当尺寸的储罐安全阀，以保护储罐免受超压。

终端调试

终端供应商将在项目完成前两周左右开始调试过程，其中包括根据设计计划测试系统每个部分的安装。

这一严格的评估过程包括:

• 压缩机、泵和电机的性能和功能测试
• 对管道系统进行压力测试
• 对终端系统的核心——plc进行测试
• 测试额外的安全系统，包括碳氢化合物探测器、液位系统和紧急安全装置
• 仪表校准。

然后，码头承包商协调所有检查批准，以确保每个签发的许可证都符合要求，包括建筑、电气和机械检查员的巡视。

经过全面的测试和检验批准后，对终端的现场操作人员进行培训。当地AHJ人员也接受了有关航站楼特点和安全系统的培训。启动和第一次产品转移通常由终端承包商和运营团队监控。

最后的话

铁路供应的终端是丙烷中游景观的组成部分，因为它们确保丙烷到达需要的地方。终端允许运输卡车行驶较短的距离将燃料运送到当地的丙烷供应商。这使得当地和区域丙烷供应商的交付过程更具成本效益。

开发铁路供应的中游丙烷终端是一个复杂的过程，需要高水平的设计和工程头脑，以确保终端是一个安全的地方，满足国家和地方当局以及AHJ的要求。换句话说，经验很重要，与专门从事终端建设细微差别的供应商合作可以显著节省资金和时间。

原创内容可在石油与天然气工程．

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