智能安全网络

用于制造业的智能安全网络(ISNs)在很多方面都是智能的。这些可适应的和完全可编程的系统在确保机器安全运行方面比传统的硬连线安全系统做得更好，而且它们也是工厂管理的智能选择，因为它们降低了运营成本并提高了工厂生产力。

在最基本的层面上，当违反某些条件时，ISN会自动将工业过程恢复到安全状态。ISN具有高完整性通信、严格的时序要求和安全完整性级别(SIL) 3实现(意味着每小时发生危险故障的概率为1亿分之一)。isn通常基于安全plc和网络组件。由于isn驻留在DeviceNet或以太网等“软件”系统上，这些系统用于同时控制工厂的运行，因此它们比它们所取代的“仅安全”的硬连接系统更加灵活和经济。

强制性的选项

虽然目前ISN的实施是可选的，但它很快将成为一些大型制造商的供应商的强制性规定。通用汽车宣布，从2009年开始，其供应商必须在向通用工厂供应的设备中采用ISN技术——这一规定可能会蔓延到其他大型制造企业，就像沃尔玛要求使用射频识别标签一样。

通用汽车的控制、输送机、机器人和焊接系统(CCRW)自动化和控制工程集团成立于1997年，一直领导公司在全球业务中建立通用工程流程、制造系统和组件。这项广泛的计划被称为通用控制体系结构(CCA)，包括机器安全技术。

根据ARC咨询集团2005年6月的一份报告(“通用汽车为全球运营驱动通用架构”)，通用汽车的CCRW集团创建了监控电力系统技术，作为迈向智能安全解决方案的第一步。CCRW还创建了一个基于任务的风险评估(TaBRA)流程，以增加员工对新技术的信心。

因此，通用汽车的CCRW集团正在取消昂贵而复杂的通用控制面板安全继电器，取而代之的是罗克韦尔自动化公司提供的更小的机架式安全plc。ARC报告称:“用专用的安全PLC取代安全继电器，通过消除布线，释放空间，降低面板的整体复杂性，极大地减少了控制面板的占地面积。”此外，由于独特的安全电路已经被淘汰，这导致了整体上更常见的面板。”

与通用CCRW技术迁移计划中的其他要素一样，智能安全技术将分五年“步骤”实施。基于罗克韦尔自动化的ControlLogix安全PLC和安全网络于2004年实施，到2009年通用汽车的以太网/IP安全网络应该到位。

虽然CCRW已经制定了标准和协议，但通用汽车将ISN的实现留给了它的供应商。因此，转基因供应商应该在2007年之前为发现和计划预算做预算，2008年进行试点项目，2009年在预验证过程后生产isn。对于通用汽车的销售商来说，时间已经不多了。

新兴ISN网络的时间表可能跨越2009-2020年。与RFID一样，有关ISN“立即采用”的报道被严重夸大了。由于通用汽车的授权将于2009年开始，ISN很可能在2011年全面到位并在通用汽车工厂投入使用，并在2010年前后被其他制造商采用。

因此，现在是时候要求供应商提供实现路线图和证据，以证明他们将符合正在开发的ISN标准。智能安全网络的五个主要平台已经存在或正在开发中:as接口“工作中的安全”、PROFIsafe、SafetyBUS p、DeviceNet safety和EtherNet/IP safety。最初，这些系统不太可能相互连接，因此供应商和用户可能需要与集成商合作，了解市场上的多个ISN系统以及如何将它们连接起来。

智能安全网络提供可衡量的业务效益，包括在支持企业的同时保护人员的安全策略。

作者信息

作者:Ed Nabrotzky, Woodhead Industries行业解决方案总监。

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