飞机制造中的信息技术:责任在哪里?

飞机制造商面临的最大挑战之一是如何在供应商组织中整合制造和信息技术，因为供应商组织的制造运营责任正在转移。

法国的一家公司正式提出了供应链责任问题空中客车公司该公司在采用最新的电子设计和企业管理工具方面落后于一些竞争对手。事实上，该公司官员承认，糟糕的设计工具是导致空客A380延误的主要原因。

“空客公司在管理方面遇到了一些挑战，这些挑战延伸到了业务流程，特别是在设计和制造方面，”总部位于西雅图的全球航空航天与国防实践部门的高级负责人汤姆·卡普(Tom Captain)解释说德勤咨询．

2006年年中，空中客车公司的管理人员开始评估影响深远的变革，这些变革将打破长期建立的采购和生产战略。审查中的一个具体领域是信息技术。

2006年9月，空中客车公司推出了Power8，这是一个由7个模块组成的计划，旨在大幅降低成本。管理层批准了对现代设计工具的投资，以确保空中客车拥有适当的IT来支持未来的发展。

Power8试图更接近波音公司弗吉尼亚州费尔法克斯副总裁兼航空分析师理查德·阿布拉菲亚认为，这是一种集成商模式蒂尔集团．他解释道:“整合包括总装、财务、营销、销售和支持——除了制造之外的一切。”

Power8推动空客将资源投入到核心活动中，并消除现有结构中的低效率。核心业务活动包括整体飞机和客舱架构;系统集成;主要复杂部件的设计、装配、安装、装备、定制和测试。

所有这些实际上代表了飞机制造业的一个主要趋势，即公司正在削减自己的制造活动和相关技术。

“他们专注于成为集成商，而不是制造商，”阿布拉菲亚说。“我们的目标是将主要组件的更多责任推给下一层。甚至很多设计技术都掌握在供应商手中。”

但这种趋势并非没有潜在的问题。波音公司一直在努力实施这一战略，主要原因是一些供应商无法执行他们的计划，导致了飞机延误。

在787梦幻客机的生产过程中，波音公司发现并纠正了主要由一些供应商无法执行其计划造成的延误。

例如，在2007年年中，波音公司报告说，该公司新的787梦想飞机(787 Dreamliner)的交付推迟了，原因之一是缺少具体的细节。飞机的主要部件，包括机翼组件，开始从世界各地的分包商那里运来，用临时紧固件连接在一起。波音公司和它的高科技紧固件供应商寻找方法来快速开发钛紧固件，以保持787的生产正常进行。经过特殊涂层的螺栓安装在每个连接处的支架上，每个螺栓必须在车床上单独制造。

由于安装车床需要时间，供应商宁愿先制造数千个一种类型的紧固件，然后再将机器拆开，重新设置为另一种类型的紧固件。问题是，波音需要不同的螺栓，一次测量的单位是数万个，而不是数千个。

2007年9月，波音还报告了进一步的生产延迟，因为一些供应商急于及时组装零部件，以赶上第一架梦想飞机的首次亮相，以至于他们没有适当地记录他们的工作。雪上加霜的是，波音的一家计算机技术供应商正在忙着完成运行飞机飞行控制所需的数十万行计算机代码。

然而，波音的集成商模式似乎仍然有意义，部分原因是该公司对制造技术和信息技术的依赖。例如，波音公司在数字化预装方面拥有丰富的经验，以及将设计权限下放到一级供应商的新商业模式——所有这些都使用相同的数据集。

有利于增加对供应商的依赖的一个特别趋势是对改善全球物流的关注。

阿布拉菲亚总结道:“如今，没有人愿意在供应链中持有库存。“最小化供应链中的库存需要大量的IT技能，航空公司制造商越来越依赖这一点。”

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